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April 27 2008-4 希腊之行--雅典2结束米岛之行，我们返回雅典，继续遗迹的探访。一早我们来到卫城，参观这里著名的帕特农神庙和其他的一些残存的建筑。古老的帕特农神庙显得那么巍峨，可惜那些脚手架显得格外的不入眼。卫城风大，这点真得不错。风中的卫城显得格外沧桑。
离开卫城，我们下山寻找古安哥拉遗址。现在这个遗址中一些雕塑和碎片比较凌乱，但是在这遗迹中漫步，遥望卫城，也挺惬意。阿特罗斯柱廊中陈列了很多古老的雕塑作品，历尽沧桑的大理石都是那么斑驳。里面还有一个小型陈列馆，蹭着一个英文导游跟着转了一圈。
之后我们前往了凯拉米克斯遗址，断壁残垣。
打算去看第一届奥运会的场址，于是沿着宪法广场那条主路走，在无名战士纪念碑处又正好赶上了士兵换岗。这天气已经挺热了，看他们还要穿的那么卡通，真得挺热的，想起了我曾经的那些军训往事。
一路上倒是挺凉快的，这里竟然路边种的都是橘子树！看见树上结的那么多橘子，地上还掉了一些熟透的，真有想包一个尝尝的冲动。。。
看见马路上卧这一条黄狗，面对来往的汽车竟然安详的在汽车道上睡觉。。。人行道的路灯旁卧着一条黑狗，时时地盯着那条黄狗，如果有汽车摩托车没有绕行那黄狗而是开得比较近的话，这黑狗就跑向那车大叫。真是搞不懂狗的思维
来到奥运会遗址，觉得这里并不是很破旧。其实也是，1896年的遗址相比卫城2、3千年的历史已经是很近代了。坐在大理石的看台上，阳光明媚，继续bronzer。
这样，希腊之行接近尾声。晚上我们在plaka街区逛了逛，买了一幅greek lovers的扑克，很黄很暴力，这就是希腊原始民。。。
由于这一天正是希腊的东正教复活节，所以大街上很多人拿着小蜡烛，教堂前也围满了人，在宪法广场上还专门有一个复活节的花车活动，广场上真能说是人山人海，跟天安门广场有一拼了。能够外出旅游还赶上这么传统的节日，我们还是挺人品的。
第二天乘飞机飞回巴黎，在塞纳河畔又享受了一下春日里的巴黎，巴黎的春天。本想找个左岸咖啡来闲适一下，但是从巴黎圣母院一直到艾菲尔，沿河而下始终也没找到，最终退而求其次，买了个冰激凌，在塞纳河岸上边吃边欣赏这浪漫的风景。
望着河上的游船，那些游客是我们的风景，同时我们也是他们的风景。
正如动物园中，动物是我们的风景，所不定我们也同样是动物们的风景。。。
希腊之行结束，return。
2008-4 希腊之旅--米岛前往米岛，其实就是因为早有耳闻这里的海滩很漂亮，“天体海滩”的名声更是令人神往：）来到旅店，发现这家hotel很有品，棕榈树、游泳池、凉棚，还正好和巴黎的同学同住在这家hotel，看来世界真是小阿！
跟老板商量妥，他开车带我们来个米岛半日游。我们去了著名的elia，paradise,superparadise海滩，但是很不巧，由于天气还不算热，海水还挺凉，所以海滩上并没有多少人，有些海滩甚至还没有开放，所以什么“天体”阿，“同性恋海滩”阿，自然都没有机会目睹啦。。。
傍晚时分，在港口游逛，看到这里的六座风车（其中一座只剩一个底座了），迷人的海港，岸边小店喝着咖啡的游人，还有海的尽头那缓缓的落日，格外惬意。
米岛的小巷也很美，白墙蓝窗的小房子，阳台上还摆放着红色的花，狭长的石板路，悠闲的坐在一边吸一口烟的居民，还有闲适的小猫小狗。
晚上吃完晚饭就已经10点多了，大家决定去gay bar(同性恋酒吧)刺探一下。里面果然名不虚传，“迁客骚人”无所不有，前面有一篇日志已经大概描述过了，这里就不再说了。凌晨3点多走回旅馆。
给我感觉，岛上的人不识路，经常拿着地图问一个地方，他们还都要从港口开始找，还经常找错。碰到一个热情大叔，在地图上给我们定位定错了15km，估计照他说的我们的旅馆应该是位于岛外的某片海域了吧。。。
这里英语不好的人也挺多，有一次向一个老板问路，老大用rrd腔调指指地面“here”，指指地图“where”，"here is where?""where is here?" 老板犯愣，又问了几遍，老板似乎明白了，给我们指了一条错误的路。。。
总的来讲，给我感觉最好的就是米岛了，因为这里的美丽和丰富。
2008-4 希腊之旅--圣岛一早醒来觉得睡得有点小不爽，但是到甲板上转了一圈，望着蔚蓝的爱琴海还有远处的岛屿顿时感到身心舒畅，神清气爽。
来到圣岛，找到旅馆司机后，他把我们接到了我们订的hotel，这还真是一个挺有情调的家庭hotel，温馨的小房子，窗外的美丽海景，送到家门前的欧式大陆早餐，热情体贴的店老板。
天色渐晚，我们决定去oia，看传说中最美的落日。这里的白墙蓝顶的小房子错落于爱琴海边的悬崖上，小小的楼梯，小小的过道，都很有感觉。望着大海，偶尔几只海鸥从头顶飞过，海上有时航行的船只打破了海的平静。
来到日落观景台，大家等待着这最迷人的sunset。（这里的大狗很多，但都太有善，以至于太粘人了，总是喜欢往人后面钻）
以前真的没有静静的看过落日，但觉得这里的落日确实很美。
第二天去了圣岛传说中的黑海滩，其实也就是黑色石头的海滩，爱琴海畔，还有高大的山石，倒是感觉出一种壮阔。沿着海滩走走，看看日光浴中的mm，捡两块漂亮的石头，打打水漂，觉得时间要静止了。
之后还去了kamari海滩，这里的沙更细一些，景更美。
晚上无事，我们步行到岛上的中心小镇fira，寄出明信片，逛了逛这里的小商店，感觉比雅典的工艺品精致很多。（岛上人们的夜生活还是很丰富的，晚上10点多街上还很热闹，不像慵懒的法国）。路过一家小酒吧，门口的接待员看见我们是中国人后，竟然冒出一句“吃葡萄不吐葡萄皮”，orz...
2008-4 希腊之旅--雅典1回来了，开始写游记。 一早乘飞机飞往雅典，坐大巴到达市中心的宪法广场后，在无名战士纪念碑正好赶上一个整点的卫兵换岗仪式。这些卫兵穿着很童话，但是目光却是炯炯有神的。看他们走路时踢的那个步子有点像在表演杂技，踢一步腿还要向前后弹一下，这还真需要平衡感了。
之后为了去参观著名的希腊国立考古博物馆，我们沿途经过了一个小教堂，发现这个教堂的门口摆着一个小篮子，里面放的都是橄榄枝，很多进教堂作祷告的人都从篮子里挑了几支好的，于是我也随手拿了一支。。。橄榄枝，希腊不愧是和平的国家！
经过所谓的三大建筑，拜读着网上查到的介绍：“国家图书馆的庄严大气，雅典大学的精巧雅致，希腊艺术学院的繁复古典，都各具一派。图书馆全部采用沉稳大气的陶立克柱式，雅典大学有两根爱奥尼亚柱式，其他是陶立克柱式，而艺术学院采用的全部是爱奥尼亚柱式。”
柱子，这一朴素的建筑形式竟然还有如此多的讲究、如此宏伟又不失细腻的美的造型。
来到希腊国立考古博物馆，发现凭借欧盟国家的学生证竟然可以免票，不由得心里小爽了一下。博物馆中展示着原始社会至迈锡尼时代，在希腊地区出土的各种文物，其中「阿加曼农黄金面具」(Mask of Agamemnon)，是迈锡尼国王阿加曼农死后，依其面貌所制成的黄金面罩，是强盛一时的迈锡尼文明的最好明证；
海神波赛顿铜像很有气势；
阿芙罗狄特和牧羊神潘的雕像栩栩如生的刻画出了PAN想要调戏爱神的场景。
这个物件不记得是做什么用的了，但是它的正反两面雕刻的野兽图案都挺精致，展厅还特意给它配了一面镜子。
之后前往卫城脚下的哈德良拱门和宙斯神殿遗址转了转，now,then…虽然如今这里已经是一片凌乱、荒草蔓蔓的废墟了，但是想象一下这里过去的辉煌与繁盛，又让人感到有点时过境迁的悲凉。
午饭吃的是希腊传统的souvelaki，就是烤肉串。来法国后真是没吃过正宗的烤串了，这里做的味道真不错！
本来打算是要逛一下卫城的，结果5点多赶到卫城已经不再对外开放了，只好绕着卫城看了看其它遗址，比如Dionysos theatre，还逛了逛一条专卖杂货的小街。
晚上吃的是希腊传统的pitta，很类似于法国的kebab，唯一不同就是pitta是用小圆饼夹烤肉、薯条和洋葱西红柿，而kebab是用面包。晚饭后逛plaka街区，这里的小纪念品商店很多，有些也都很便宜，买了点明信片，传统橄榄油的香皂，还有一盒圣岛景色的扑克牌。
晚上9点多去往雅典港口piraeus,准备乘夜船前往美丽小岛santorini。
游轮很大，内部也很豪华，但由于我们订的是经济舱，所以没有专门的卧室。在大厅的沙发上躺下倒头就睡，倒也很舒服（幸好我们登船早，抢到了沙发，否则就只能在椅子上坐着睡了。。。）
April 25 gay bar yesterday night after having dinner, my friends and i "had the honor" to visite the celebrate gar bar on the island of myconos. i've been hearing about the prosperity of the homosexual relationship in greece,but it was my first time to see this kind of thing in person!!
In the gay bar, we had no word but "sao" for the men and "sexy women". One of these"women" had long hair, dressed up in sexy clothes, walked like a model and touched all of the men "she" had come across...
while drinking coffee, i had been observing the people and chatting with my friends until 3 am.
it was weird but it was a wonderful experience  April 23 an article in greece now i am in thira and tomorrow i'm leaving for mykonos.
it was an excellent experience to visit athens where there are many ancient buildings and museums to visit. Also in thira, the islands are splendid with beautiful sunset and beaches.
tomorrow, to mykonos where it is said that there is a beach for the naked people... looking forward :) April 19 今天今天的lyon真是阳光明媚，久违的好天气。上午和朋友去了一趟ECULLY，心情大悦，虽也有不尽如人意之处，但是le temps et la persistance avec mon sinère sentiment 我相信我能做到！ 下午就该出发前往希腊了，行程安排如下： 19号早上飞抵雅典，白天在雅典玩，晚上坐船去圣托里尼 20在圣托里尼，住（下午4点出发去OIA看落日） 21在圣托里尼，住（搭乘早班车去Perissa海滩，黑沙滩，古Thira遗址眺望） 22白天从圣托里尼到米克洛斯，住（从北车站有汽车到Elia） 23号白天回雅典，住 24号在雅典，波罗奔尼撒半岛，住 25号中午飞回法国 出行在外，希望大家不用担心！ April 14 这一周 上周四上午PE答完辨、晚上enquete decouverte答完辨，我就已经放假了。这为期两周的春假如何度过呢？
这一周学校的图书馆还开门，所以我会在图书馆搞托福，5月10日就考了。
第二周已经订好去希腊旅游，探访一下奥运圣火的发源地，还有那些迷人的小岛。 April 12 奔驰 Mercedes-benz戴姆勒-奔驰(BENZ)
1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯"Mercedes"字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。 自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌出现很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来，不过三四家，而百年老店，却仅只奔驰公司一家。 Benz历史
我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由奔驰先生一人创办的，它是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·费利特里奇·奔驰和戈特利布·戴姆勒。1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·奔驰公司。此时戴姆勒早已去逝。而奔驰也已经是82岁高龄了。然而造化弄人这两位汽车发明巨匠不知什么原因，虽然两人分别在仅距80km的两座小城内，却从未见过一次面。成为汽车史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望，使两位伟人所开创的事业得以发扬光大，使奔驰汽车公司成为了世界上第一流的汽车公司。 1878年奔驰在他34岁时，首次研制成功了一台二冲程煤气发动机。 1882年，戴姆勒辞去奥托公司职务，与朋友们共同创建汽车制造厂。 1883年奔驰开始创建“奔驰公司和莱茵煤气发动机厂”。与此同时，戴姆勒成功的发明了世界第一台高压缩比的内燃发动机，成为现代汽车发动机的鼻祖。 1885年戴姆勒把它的单缸发动机装到自行车上，制成了世界上第一辆摩托车。同年10月，奔驰设计制造了一辆装汽油机的三轮汽车。 1886年，奔驰发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。 1889年，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。 1890年，戴姆勒汽车公司成立（DMG），梅巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。 1894年，世界首次从巴黎到鲁昂（Rouen）的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。 1895年，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车采用奔驰与马力的发动机。 1896年，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。戴姆勒为P&L公司制造了世界首台汽车用4缸发动机。 1897年，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。 1901年，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-La Turbie爬山赛冠军。 1926年6月29日戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒－奔驰公司（Daimler－Benz），从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯－奔驰Mercedes-Benz”。在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康采恩。在希特勒第三帝国时期，公司积极向掌权的国社党靠拢，并最终成为它的“经济翅膀”。 1934年“梅赛德斯-奔驰”汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K，该车是为希特勒特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重理超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二战，现在仅存3辆成为稀世珍品。 1936年“梅赛德斯-奔驰”汽车公司首次将柴油发动机成功地安装在了轿车上，从而使轿车的使用费用大大降低。 1954年公司在300SL型汽车上率使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。 保时捷 Porsche保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德．保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTCART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃！ 保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。
劳斯莱斯Rolls—Royce劳斯莱斯有限公司(Rolls-Royce)于1906年在英国正式宣告成立。次年推出的“银色魔鬼”轿车，不久便被誉为“世界上最好的汽车”。很多人知道劳斯莱斯汽车，却不知道罗罗（罗尔斯·罗伊斯）也是世界上最优秀的发动机制造者。著名的波音客机用的就是罗罗的发动机。二战后劳斯莱斯的主业之一就是生产航空发动机。1971年负债亏损导致破产。后在英国政府干预下将劳斯莱斯公司一分为二，分为汽车与航空发动机两间公司。劳斯莱斯品牌仍然由两家公司在两种产品上使用。罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司恢复了生机，再次挤身于世界三大航空发动机厂家之列，而劳斯莱斯汽车公司却鲜有作为，2003年劳斯莱斯汽车公司归入宝马集团。
罗尔斯-罗易斯以一个“贵族化”的汽车公司享誉全球的。罗尔斯·罗易斯汽车公司年产量只有几千辆，连世界大汽车公司产量的零头都不够。但从另一角度看，却物以稀为贵。罗尔斯·罗易斯轿车之所以成为显示地位和身份的象征，是因为该公司要审查轿车的购买者的身份及背景条件。曾经有过这样的规定：只有贵族身份才能成为其车主。该公司的创始人亨利.罗易斯（F.Henry Royee）和贵族C.罗尔斯（C.Rolls）两人的出身、爱好、性格完全不同，但对汽车事业的执着和向往，使他们成为一对出色的搭档。
罗尔斯·罗易斯汽车的标志图案采用两个“R”重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽及和谐的关系。
"世界汽车中可称为贵族的，惟有劳斯莱斯。”劳斯莱斯成为英国王室专用车已有数十年历史，爱德华八世、女王伊丽莎白二世、玛格丽特公主、肯特公爵等众多英王室成员的座驾都是劳斯莱斯。沙特国王、日本王子都对劳斯莱斯情有独钟，而近日著名影星林青霞的夫君送给爱妻一部劳斯莱斯的新闻又使这部名车成为街谈巷议的话题。
名车的诞生 亨利?莱斯出生于1863年，由于家境并不富裕，他十几岁就在一家铁路公司做学徒工。19岁那年他就在一家电气公司当上了工程师。他对任何事都精益求精，而且很善于用维多利亚式的警句格言把自己的思想表达出来。他常说：“小事产生完美，但完美却绝非小事。”他还说：“只要是做得正确的事情，不管它多么卑贱，它也是高贵的。” 1903年，莱斯为自己买了第二辆法国decauville轿车。但这辆车经常出故障，让莱斯非常失望，他发誓要自己设计出一辆2缸发动机汽车。1904年，第一辆完全是由莱斯自己设计制造的汽车驶出他自己工厂的大门。 查利?劳斯生于1877年，出生于英国贵族家庭。在剑桥读书时他就买了一辆标致轿车。当他从剑桥大学毕业时，他已是一名驾车高手。他曾率先完成了一项1000英里的可靠性实验，1903年，他驾驶一辆功率为80hp的轿车在都柏林创造了一项时速150公里的世界纪录。 1902年劳斯开始做汽车生意，他的“劳斯公司”很快成为英国最有实力的汽车经销商之一。但劳斯一直想把自己的名字与高质量的汽车联系在一起。直到1904年他在曼彻斯特看到莱斯生产出的2缸发动机汽车，受到极大震撼。这辆车用按钮起动，运行十分平稳流畅，噪音很小，而且不像当时的汽车那样经常出现故障。劳斯一下子就意识到这就是他想要的高质量的汽车。他立即把莱斯的这辆车借到伦敦，并介绍给他的合伙人克劳德?约翰逊。他们在心中暗喜：莱斯先生就是他们发现的将要主宰世界的机械天才。 1904年12月，第一辆莱斯汽车在巴黎展览会上展出，引起巨大轰动。随后，一项历史性协议在英签署，劳斯公司成为惟一有权在英销售莱斯汽车的公司，莱斯汽车也正式更名为“劳斯莱斯”。 造车成为艺术 劳斯莱斯高贵的品质来自于它高超的质量。它的创始人亨利?莱斯就曾说过：“车的价格会被人忘记，而车的质量却长久存在。” 劳斯莱斯的成功得益于它一直秉承了英国传统的造车艺术：精练、恒久、巨细无遗。因此令人难以置信的是，自1904年到现在，超过60%的劳斯莱斯仍然性能良好。 劳斯莱斯最与众不同之处，就在于它大量使用了手工劳动，在人工费相当高昂的英国，这必然会导致生产成本的居高不下，这也是劳斯莱斯价格惊人的原因之一。 一直到今天，劳斯莱斯的发动机还完全是用手工制造。更令人称奇的是，劳斯莱斯车头散热器的格栅完全是由熟练工人用手和眼来完成的，不用任何丈量的工具。而一台散热器需要一个工人一整天时间才能制造出来，然后还需要5个小时对它进行加工打磨。 罗尔斯·罗易斯的标志除了双R之外，还有著名的飞人标志。这个标志的创意取自巴黎卢浮宫艺术品走廊的一尊有两千年历史的胜利女神雕像，她庄重高贵的身姿是艺术家们产生激情的源泉。当汽车艺术品大师查尔斯·塞克斯应邀为罗尔斯·罗易斯汽车公司设计标志时，深深印在他脑海中的女神像立刻使他产生创作灵感。于是一个两臂后伸，身带披纱的女神像飘然而至。这一理念与女神的造型正是劳斯莱斯追求卓越精神的绝佳体现。 这尊女神像的制作过程也极为复杂。它采用传统的蜡模工艺，完全用手工倒模压制成型，然后再经过至少8遍的手工打磨，再将打磨好的神像置于一个装有混合打磨物质的机器里研磨65分钟。做好的女神像还要经过严格的检验。
劳斯莱斯名车系列： 1907：第一代名车“银魅”问世 1936：第一辆12缸发动机、时速100英里的“幻影ⅲ”问世 1955：一代名车“银云”面世 1971：第一部敞篷跑车corniche面世 1980：加长轴距的“银驹”面世 1998：颇具现代气息的“银天使”面世 ☆ 现在仍在路上行驶的最老的劳斯莱斯是1904年生产的。 宝马BMW（Bayerische Motoren Werke）
宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。
1916BMW最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名为BMW。 1919航空先驱Zeno Diemer创下了9760米的世界爬高记录。采用宝马制造的航空发动机打破记录的Franz Zeno Diemer(中间)以及他驾驶的飞机。 1923首辆BMW摩托车诞生于慕尼黑生产线上。 1924采用宝马发动机进行第一次飞行。至Persia20年代,飞机极大地缩短了世界空间距离。 1926飞行员Walter Mittelholzer采用宝马航空发动机,连续七次打破世界记录。 1936世界上所有系列生产的跑车中,宝马328型速度最快。Rudolf Schleicher是这一传奇般汽车的设计师。 1983巴西人Nelson Piquet采用宝马涡轮增压发动机,荣获“一级方程式”赛车世界冠军称号。这是宝马赛车运动史上辉煌的一页。
BMW的前身,刚才己提过是一家飞机工厂,他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,至于这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。 吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他后来这一决定,为汽车历史写下其中光荣的一页,那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。 1917年7月20日,吉斯坦·奥托退休后,BFW公司便开始重组,正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人们熟识的Bavarian Motor Works,车厂有了两位新老板,第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物,积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler-Benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月,第一次世界大战结束,德国成为战败国,他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。 五年之痒,BMW终于可为将来而努力奋斗了,他们先卖出旧的厂房,然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册,那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。 1922年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被采纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车,正式展开了他们的业务。1923年末,他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年,BMW开始研制汽车,雏型也同时建成,它为日后进军汽车坛打下了基础。这时,老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定,积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg),后改名为迪斯(Dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利,1927年正式投入生产,德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版),那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令车厂转换生机,在这位商家眼中,艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机,终于于1928年两家合并了。 1929年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何,BMW的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3月,厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm。新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kW。1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以中线分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。 1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6：1。1937年,人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层的家庭,326也采用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字。战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼克是写字楼,只负责设计及机械研究工作。如果说到BMW的宾车鼻祖,要算是315型和319型,BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。 1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。 二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。 BMW的成功,327型和328型跑车是功不可抹的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。 1939年的夏天,325型跑车推出市场,使“年青”的宝马更声名大噪,可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演,雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心,利用他们在飞机工程学上的优势,准备将此带进汽车工业里,他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作,他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型,事实上,那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计,令当时BMW汽车设计傲视同群,可是一场无情的战火,什么都被摧毁了。分裂成东西德国1945年,二战结束,德国接受无条件投降,又再加上战败国的身份,土地惨遭分割,分裂成东西德两国,艾逊力士成为东德的一部份,自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心,所有设施都遭受盟军炸得支离破碎,这次重创下必须好几年时间才能复原,第二度经历过战争的BMW,但这次的复原期要长达7年之久,方能再次投入生产,其时BMW的生命力仍显得很脆弱。 战后,荡然无存的西德受到发动战争的惩罚,国民上下努力和沉默地挣扎求存,当时西德的物资严重短缺、汽油短缺,制造摩托车和三轮车是车厂当务之急,它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车,各方面都努力为BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业,再造328型跑车。另外,奇怪的是,英国人也爱戴328型跑车,他们等不及BMW的复原,对其予以发展。 1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样地奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至97kW,然后运往美国市场销售。 BMW在全面复兴前,在1945--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金,现在可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。 1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。 1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……
德国宝马[BMW]汽车公司旗下量产车系主要由: 1系 3系 5系 6系 7系 Z系 M系 X系组成,宝马旗下还有迷你,劳斯莱斯. 其中的3系和5系已经国产,由华晨宝马公司生产.其中3系,5系,7系是国 内最常见的车型. 1系:家用小型车 1系是宝马中的小型家用车,价格在30-40万.目前有120d 12Oi 130i等.
3系:中小型高级轿车3系是国内常见的宝马车,国产的有320i,325i.进口的有320和330. 国产的是四门,进口的有两门. 车身尺寸:[长4520×宽1817×高1421]mm 价格:30.40万--58万 5系:中大型高级轿车 5系在国内由华晨宝马公司生产有523Li,525Li,530Li.进口的有550, 但价格很高,一百多万. 车身尺寸:[长4981×宽1846×高1468]mm 价格:47万--69.9万
6系:高级双门轿跑车四坐双门的高级轿跑车,时尚,动感,高贵,但价格高昂,在国内 尺寸:[长4820×宽1855×高1374]mm 价格:104万--151.4万
7系:大型顶级豪华车[宝马的领军车型] 7系是国内比较常见的宝马车,通常叫大7,是富豪们的首选车之一,庄重 气派高贵.与奔驰S级,奥迪A8为同级车.有730Li,740Li,745Li,750Li, 760Li等型号. 尺寸:[长5172×宽1902×高1484]mm 价格:95.8万--199.7万,其中760Li还有一个顶级版246万
Z4:时尚跑车是宝马
Z4是宝马最经典的跑车之一,时尚前卫的外形,不过不失的性能,
成为年轻人心目中时尚跑车之典范.现有型号2.5si,3.0si,
Coupe3.0Si.
价格:55万--70万 X3:中大型豪华SUV X3是宝马旗下的中大型豪华SUV,车身略小于X5.目前有2.5si, 3.0si两种型号. 尺寸:[长4565×宽1853×高1647]mm 价格:57万--66.5万 X5:大型豪华SUV X5是宝马旗下的大型豪华SUV,目前型号有3.0i,4.4i,4.8i 尺寸:[长4667×宽1872×高1715]mm 价格:71.5万--131万
M5:四门高级轿跑车 车身尺寸:[长4841×宽1846×高1468]mm 价格:146.8万
M6:双门顶级轿跑车
车身尺寸:[长4820×宽1855×高1373]mm
价格:178.8万
宝马旗下之-----[MINI]迷你汽车 车身尺寸:[长3626×宽1688×高1408]mm 价格:30.8万--39.5万
宝马旗下之----劳斯莱斯（单独介绍） 兰博基尼lamborghini（转）
兰伯基尼公司创建于1962年，以创建人兰伯基尼命名，因生产V12发动机而成名。70年代由著名的博通设计公司设计了造型独特的运动车，车身只有1m高，车门是鸥翼式的，发动机罩与前风挡玻璃形成一个整体平滑的大斜面，给人以强烈的动态感。这种车身是兰伯基尼的康塔什和迪.阿波罗 兰伯基尼公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈的攻击的公牛。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。 历史总是充满了臆测。为什么意大利工业家弗鲁西欧·兰博基尼(FerruccioLamborghini)进入了汽车行业呢？最多的一种说法是，作为法拉利跑车的客户，他常常觉得不满意。有人说，他对法拉利跑车提出了自己的改善意见，但法拉利老板恩佐·法拉利(EnzoFerrari)却并不接受。还有人说，兰博基尼自己的法拉利跑车有很多机械毛病，他已经受够了。另外一个刺激也许是，他已经是成功的机械商品(其中包括农用拖拉机)的制造商，因此他想造汽车也是有道理的。 什么样的说法都无关紧要。1963年，兰博基尼在莫迪那(Modena)的郊区建起了制造车间。在他的身边，集聚了众多的聪明、年轻的工程师和设计师，包括GiottoBizzarrini,PaoloStanzani和Gi-ampaoloDallara等人。公司的第一个努力是350GT，该车深受欢迎，让车迷和媒体们津津乐道。更多极端的设计接踵而至：ESPADA2+2,当然还有COUNTACH，它们成为20世纪70和80年代孩子们的异域情调之车。
兰博基尼(不管是人还是公司)从来不缺乏想像力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。 这种文化的融合并不容易(充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人)。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。 复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。现代建筑、宽敞明亮的博物馆除了车、发动机、艺术品之外，还有模铸、模型等。 兰博基尼于1993年去世。兰博基尼车的标志是一头愤怒的公牛，据说这个标志体现了创始人兰博基尼不甘示弱的牛脾气特性，同时又符合了该公司大马力高速运动车的特性。 兰博基尼代表性的车-V12巨兽-Murcielago
Murcielago，西班牙文的意思是“蜘蛛”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博坚尼技术上有史以来最好的跑车。Murciélago超级车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸扔被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42百分号，后58百分号。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力辅助，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murcielago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。 驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。 世界名车 最近跟几个朋友玩极品飞车，感觉名车真是气质非凡，希望以后自己也能拥有如此的一辆跑车！
April 02 放牛班的春天 今天晚上看了电影《放牛班的春天》(Les Choristes)，看后感觉激情与苦涩，爱与仇恨，被赏识与被摒弃，一切都是人生。
克蒙特.马修是一个不成功的音乐家，他被派往一家名为“池塘之底”（fond de l'etang)的工读学校做学监。学校的校长丝毫不关心孩子的生活，他制定了严格、死板的校规，并体罚、虐待违反校规的孩子（action et reaction）。生活在这样的环境下，孩子们的心灵遭到了扭曲，渴望自由的灵魂与周遭的冰冷、无情激烈地碰撞，形成了他们极端叛逆的性格。
克蒙特.马修服从制度，但能在制度下尽自己所能为孩子干点事情。他喜欢音乐，于是他便开始用音乐来教化那些问题少年们，艺术的确有其自身的魅力，(正如《音乐之声》中玛利亚感化那些顽皮的孩子一样)但尊重同样起着决定性的作用。在这样一个寄宿学校，他以其温和的作风改变着什么，让整座学校的师生之间的对立缓缓消散，除了那个刻板的校长，但在某一刻他那冷酷僵死的心何尝没有松动过呢？
在影片的最后，撒落一地的写满歪斜字迹的纸飞机和窗口伸出的十几双快速挥动的小手，还有那首饱含深情的离别之曲则是对于像克莱蒙这样的好老师的深深谢意。
用爱心可以试着感化迷失的羔羊，否则只能驱使迷失的羔羊步入极端，那个被冤枉的孩子蒙丹最终用同样极端的方式来回赠给寄宿学校。毁损的不止是校舍，还有那个孩子早已残缺的心灵，这便是以暴制暴的结果。给别人以尊重，给别人以赞赏，给别人以信任，这些，起码在电影中是我们的心灵鸡汤。 |
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